NC 750X

ΠΙΟ ΑΙΧΜΗΡΟ ΣΤΥΛ ΚΑΙ ΦΩΤΑ LED

Το αιχμηρό εμπρός φέρινγκ προστατεύει τον αναβάτη από τον αέρα, σε συνδυασμό με τη νέας σχεδίασης ζελατίνα. Ένας νέος προβολέας LED, διαθέτει μοναδικά φώτα πορείας και συνδυάζεται με νέο πίσω φως και φλας LED.

ΔΙΑΙΣΘΗΤΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ, ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΗ ΣΕΛΑ, ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΣ ΑΠΟΘΗΚΕΥΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ

Μία οθόνη LCD προσφέρει πρόσβαση στον αναβάτη στα διάφορα riding modes, τα οποία επιλέγονται από το αριστερό γκριπ. Το ύψος της σέλας - στα 800 χλστ. - είναι χαμηλότερο κατά 30 χλστ. και η θέση οδήγησης είναι άνετη, όρθια και ξεκούραστη με εξαιρετική ορατότητα. Ο αποθηκευτικός χώρος, αυξημένος κατά 1 λίτρο, φτάνει τα 23 λίτρα, ενώ χάρη στη νέα σχεδίαση του αποθηκευτικού χώρου, χωράει τώρα ένα full-face κράνος τύπου adventure.

ΙΣΧΥΡΟΤΕΡΟΣ, ΥΓΡΟΨΥΚΤΟΣ, ΠΑΡΑΛΛΗΛΟΣ, ΟΚΤΑΒΑΛΒΙΔΟΣ ΔΙΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΜΕ ΕΝΑΝ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟ ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ (SOHC) ΚΑΙ HSTC

Χάρη στο βελτιωμένο χρονισμό εκκεντροφόρου - βελτιστοποιημένου και στους δύο κυλίνδρους - αυξήσαμε τη μέγιστη ισχύ κατά 2kW (2,72 PS), που αγγίζει τώρα τα 43,1kW (58,6 PS). Υπάρχουν 600 επιπλέον ωφέλιμες στροφές με τη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής στις 7.000 σαλ. Το Honda Selectable Torque Control (HSTC) προσφέρει αναβαθμισμένη διαχείριση πρόσφυσης του πίσω ελαστικού 3 επιπέδων.

THROTTLE BY WIRE (TBW) - ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΟ ΓΚΑΖΙ ΜΕ 4 RIDING MODES

Το TBW προσφέρει το πλεονέκτημα των προκαθορισμένων riding modes - STANDARD, SPORT και RAIN - για παραμετροποίηση της ισχύος και του φρένου του κινητήρα (και του επιπέδου παρέμβασης του HSTC) σύμφωνα με τις οδηγικές συνθήκες. Επιπροσθέτως, το USER mode επιτρέπει την προσαρμογή της απόδοσης και του φρένου του κινητήρα, καθώς και του επιπέδου παρέμβασης του HSTC, όπως επιθυμείς.

ΕΞΑΤΑΧΥΤΟ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΟ Η DUAL CLUTCH TRANSMISSION (DCT)

Το μηχανικό κιβώτιο συνδυάζεται τώρα με μονόδρομο συμπλέκτη ολίσθησης/υποβοήθησης, που καθιστά τη μανέτα ελαφρύτερη κατά 20% και διαχειρίζεται τον πίσω τροχό στα απανωτά κατεβάσματα και σε ένα απότομο φρενάρισμα. Και στις δύο εκδόσεις (μηχανικό και DCT), για ταχύτερη επιτάχυνση στην πόλη, οι σχέσεις 1-3 είναι κοντύτερες, ενώ οι σχέσεις 4-6 αντίστοιχα είναι μακρύτερες. Η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο είναι ξεκούραστη - στα 60 χλμ./ώρα, ο κινητήρας λειτουργεί μόλις στις 2.500 σαλ.

ΕΛΑΦΡΥΤΕΡΗ ΚΑΙ ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΟΔΗΓΗΤΗ

Με την επανασχεδίαση του σωληνωτού ατσάλινου πλαισίου τύπου 'διαμάντι' (και άλλες λεπτομερείς βελτιώσεις) εξοικονομήθηκαν 6 κιλά, και σε συνδυασμό με το χαμηλό κέντρο βάρους από τον εμπρόσθια κεκλιμένο κινητήρα, η NC 750X έγινε ακόμα πιο ευκολοδήγητη. Και αυτό ισχύει για όλες τις περιπτώσεις, όπως οδήγηση στην πυκνή κυκλοφορία της πόλης, αλλαγή λωρίδων στον αυτοκινητόδρομο, ή διαδρομές με στροφές στο επαρχιακό οδικό δίκτυο.

ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΜΕΝΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΚΑΙ ΙΣΧΥΡΟ, ΟΜΑΛΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ

Το πιρούνι Dual Bending Valve (SDBV) 41 χλστ. της Showa παρέχει άριστη απόσβεση στις ανωμαλίες, μεγάλες ή μικρές, χάρη στη βελτιστοποιημένη συμπίεση και επαναφορά. Το πίσω αμορτισέρ μονού σωλήνα Pro-Link περιλαμβάνει ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου. Ισχυρό, ομαλό φρενάρισμα προσφέρει ένας wavy δίσκος 320 χλστ. με δαγκάνα δύο εμβόλων σε συνδυασμό με ένα δίσκο 240 χλστ. με δαγκάνα ενός εμβόλου και δικάναλο ABS.